Резиновые гусеницы

История возникновения

За право называться первопроходцем в изобретении гусеничного хода борются выходцы из разных стран. К примеру, в России считают, что первым изобрел гусеницы крестьянин Фёдор Блинов. В США таковыми считают неких Бэста и Хольта, которые основали компанию Caterpillar и собрали самый первый бульдозер на гусеничном ходу. Во Франции же конструктор Дюбоше еще в 1818 году запатентовал экипаж «с подвижными рельсовыми путями», так что французы считают именно его первооткрывателем принципа передвижения на гусеницах. В 1826 году английский изобретатель Джордж Кейли зарегистрировал патент на «бесконечную гусеницу», статью о чем и опубликовал в журнале. В 1837 году ещё один изобретатель из России, Д. Загряжский, оформил патент на "вагон с бесконечными рельсами". Несмотря на все вышеприведенные факты, подавляющее большинство разных специалистов все же считают, что настоящий транспорт на гусеничном ходу появился только в 1901 году. Тогда в Америке изобретатель Элвин Орландо Ломбард сконструировал первую выпускаемую серийно машину на гусеницах, производство которой продолжалось до 1917 года.

Где применяются ?

Невзирая на все попытки оспаривания первенства в этом вопросе, резиновые гусеницы для спецтехники заняли достойное место в нашей жизни. Купить резиновые гусеницы сегодня не составляет особого труда. Такие гусеницы применяются и в машинах с небольшой мощностью, массой 1 - 2 т, и в довольно мощных и массивных машинах. Именно благодаря именно гусеничному ходу такая техника способна развивать довольно высокие тяговые усилия, оставаясь при этом высокоманевренной и оказывая относительно низкое давление на грунт.

Какие недостатки ?

Однако, кроме преимуществ, такая удачная конструкция, как шины и колеса для погрузчиков и спецтехники, имеет также целую массу известных специалистам недостатков. Во-первых, это их невысокий ресурс по эксплуатации. К примеру, выпускаемые серийно отечественные гусеницы для Т-170 не в состоянии выходить более 1,5-2,0 тыс. м/ч. При этом одним из факторов, приводящих к значительному сокращению «жизни» гусеницы является деструктивное  воздействие коррозии.

Вторым серьёзным и трудно устранимым недостатком гусениц является их высокая металлоёмкость. Так, масса составной металлической гусеницы может достигать более 25% общей массы всей машины. Однако вместе с тем гусеницы, имеющие литые звенья, являются более лёгкими, масса их не выше 10-15% от полной массы транспортного средства. Но и эксплуатируются они приблизительно в два раза меньший срок, чем те же гусеницы с составными звеньями. Помимо экономически отрицательного значения подобного фактора, материалоёмкость гусеницы влияет еще и на цену гусеницы, являющейся довольно высокой для относительно несложного изделия. Благодаря увеличению общей массы машины повышается еще и расход топлива. Так же многотонные гусеничные механизмы  могут оказывать весьма негативное воздействие на поверхность почвы при выполнении работ на открытом грунте. По вполне понятным причинам, по дорогам с твердым покрытием (асфальтированным) движение транспортных средств с металлическими гусеницами и вовсе запрещено.

Продажа гусениц в ООО СкладТехника - быстро и надежно!

Уже с момента изобретения гусеницы инженеры начали поиски путей усовершенствования конструкции. Во-первых, совершенствование гусеничных систем происходило по пути поиска новейших материалов и таких технологий, которые смогли  бы обеспечить гусенице высшую износостойкость при максимальном снижении её массы. К примеру, проводя работы по совершенствованию гусеничного тракта по этому направлению, конструкторы Четра – КиЗЧ смогли представить облегчённые гусеницы для трактора Т-170. Достигнуто это было путем применения специальных сплавов, с одновременным внесением целого ряда изменений в старую конструкцию гусеницы.

Безусловно, облегчённые резиновые гусеницы не рассчитаны на эксплуатацию в тяжёлых режимах, все производители рекомендуют их применение при предварительном профилировании, при проведении работ по озеленению, а так же в сфере коммунального хозяйства, при расчистке свалок мусора.

Звоните прямо сейчас: Звоните сейчас!